Reparatur des elektrischen Trimmers: Einfache Demontage und Montage mit eigenen Händen
Elektrischer Trimmer, Aufbau und Funktionsprinzip. Trimmer ist ein Gerät mit Elektro- oder Benzinmotor zum Schneiden von Vegetation, eine manuelle elektrische Sense/Rasenmäher.
Der Inhalt des Artikels
Elektrischer Trimmer-Design
- Hauptkörper, in dem sich der Motor befindet
- Spule und Schutzhülle
- Stab/Rohr, das alle Elemente des elektrischen Trimmers verbindet
- Schalterknopf, Schultergurthalterung
Das Funktionsprinzip eines Trimmers mit Benzinmotor
In den Behälter wird Benzin mit einer Portion Öl gegossen. Ziehen Sie an der Schnur und der Motor startet. Es verbrennt Kraftstoff und dreht seine innere Welle. Der Einschaltknopf verbindet den Innenschaft mit dem flexiblen Schaft im Hohlrohr. Letzterer überträgt die Rotationskraft vom Motor auf das Arbeitsteil (Spule). In die Rolle wird eine Kunststoffschnur eingelegt. Rotierend mähen sie das Gras.
Das Funktionsprinzip eines Trimmers mit Elektromotor
Benzin- und Elektro-Trimmer funktionieren nach einem ähnlichen Prinzip. Nur müssen Sie den elektrischen Trimmer nicht mit Benzin und Öl befüllen – Sie müssen lediglich den Stecker in die Steckdose stecken oder den Akku aufladen, wenn es sich um einen elektrischen Trimmer mit eingebautem Akku handelt.
Die wichtigsten Störungen eines elektrischen Trimmers und wie man sie behebt. Zu den Hauptfehlern eines elektrischen Trimmers gehören:
- Motorfehler
- Der Netzschalter funktioniert nicht
- Lager sind ausgefallen
- Spulenfehler
Betreiben Sie das Gerät nicht im Regen – es könnte Wasser in das Gehäuse eindringen und einen Kurzschluss verursachen. Um Ausfälle des elektrischen Trimmers auf ein Minimum zu beschränken, wird empfohlen, bei häufigem Gebrauch einmal im Monat und bei seltenem Gebrauch alle sechs Monate eine vollständige Demontage, Reinigung und Wartung durchzuführen.
Netzschalter, Verkabelung. Wenn Sie den Einschaltknopf drücken, die Elektrosense aber überhaupt nicht reagiert, liegt das Problem in der Verkabelung – das Elektrokabel ist gebrochen. Der Ein-/Aus-Knopf ist kaputt.
Um dies zu beheben, müssen Sie den Griff des elektrischen Trimmers demontieren. Trennen Sie dazu den Trimmergriff von der Hauptstruktur und lösen Sie die entsprechenden Schrauben (bei jedem Modell befinden sie sich an unterschiedlichen Stellen). Als nächstes müssen Sie den Griff selbst zerlegen. Es besteht aus zwei Kunststoffteilen, die vollflächig mit Schrauben zusammengehalten werden. Um es zu zerlegen, müssen Sie auch die Schrauben lösen.
Nach der Demontage des Griffs müssen Sie zunächst prüfen, ob das Stromkabel unterbrochen ist. Oft lässt sich dies mit dem Auge feststellen – die Isolierung ist beschädigt, der Draht hat sich gelöst. Darüber hinaus empfiehlt es sich, mit einem Multimeter die gesamte Verkabelung abzulaufen, um den Widerstand zu messen. Vergessen Sie nicht, den Netzschalter selbst zu überprüfen. Wenn kein Widerstand vorhanden ist, muss er vollständig ausgetauscht werden.
Demontage und Überprüfung des elektrischen Trimmermotors. Wenn Sie glauben, dass der Fehler beim Elektromotor liegt, oder Sie die Kabel überprüft haben und festgestellt haben, dass sie intakt sind, beginnen Sie mit der Demontage und Diagnose des Motors.
Zuerst müssen Sie wie bei der Verkabelung die Bolzen/Schrauben lösen, die die Kunststoffelemente des Gehäuses verbinden. Als nächstes müssen Sie die häufigste Ursache für einen fehlerhaften Betrieb des Elektromotors überprüfen – die Bürstenbaugruppe. Abgenutzte Bürsten müssen komplett ausgetauscht werden. Als nächstes müssen Sie den Kollektor überprüfen.Wenn die Bürstenbaugruppe und der Kommutator ordnungsgemäß funktionieren, müssen Sie an der Motorwicklung, dem Rotor und dem Stator arbeiten. Dafür:
- Entfernen Sie das Motorgehäuse vom Streamer.
- Überprüfen Sie den Elektromotor und die Verkabelung visuell auf Unterbrechungen.
- Nehmen Sie ein Multimeter im Standardmodus und prüfen Sie den Widerstand der Kollektorplatten. Die Messwerte sollten innerhalb von ±5 % des Normalwerts schwanken.
- Stellen Sie das Multimeter auf den 1 MΩ-Messmodus ein. Installieren Sie eine der Sonden auf der Kollektorplatte, die zweite auf der Rotormasse. Wenn Rotor und Kommutator ordnungsgemäß funktionieren, sollte der Widerstand hoch sein (die genauen Werte sind modellabhängig).
- Überprüfen Sie mit demselben Multimeter den Widerstand der Statorwicklung.
- Überprüfen Sie abschließend das Motorgehäuse auf Löcher.
- Wenn das Problem in der Verkabelung liegt, muss der beschädigte Abschnitt des Kabels ausgetauscht werden. Wenn in der Stator-/Rotorwicklung kein Widerstand vorhanden ist, wird empfohlen, sich an den Service zu wenden. Wenn Sie nicht über die Motorausrüstung oder das nötige Wissen verfügen, führt eine Manipulation zu größerem Schaden.
